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| Des galeries
de liaison ont été crées entre les refuges du tunnel routier et le tunnel
ferroviaire. Dès la conception de l'ouvrage, les Espagnols avaient déjà
choisi d'utiliser le tunnel ferroviaire, beaucoup plus proche dans cette
partie du trajet, pour l'acheminement éventuel des secours en créant quatre
galeries. Dans le projet initial, refuges et galeries d'évacuation étaient
distants de 800 mètres les uns des autres. Après la catastrophe du Mont-Blanc,
la distance entre les sorties de secours a été réduite de moitié. Au final,
17 galeries uniront les deux tunnels : 6 côté français et 11 côté espagnol.
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| Pour
permettre les travaux et l'accès éventuel des secours, les
rails du tunnel ferroviaire ont été recouverts de matériaux. Des conventions
ont été signées avec Réseau Ferré de
France (RFF) et la RENFE pour l'utilisation du tunnel. Il devra être
remis en état pour la réouverture de la ligne d'ici 2006.
Une solution avec une voie une voie enrobée de type tramway permettrait
la circulation des trains et des engins de secours. Avec le tunnel routier
comme galerie de secours, le tunnel serait un des plus sûrs du réseau
ferroviaire français… |
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| Coupe
du tunnel routier |
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Travaux
dans le tunnel ferroviaire en juillet 2002 |
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Les
17 liaisons entre les deux tunnels |
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